Система управления включает

Система управления включает: системы отсчета, инвентаризации дорог, сбора данных и модели расчетов, представленных инженерным и экономическим анализом. С помощью С.у.с.д. выполняют: определение потребности средств ежегодного финансирования ремонтных работ на краткосрочный (до 5 лет) и долгосрочный (свыше 5 лет) период для достижения заданного уровня состояния дорожной сети (при обосновании финансовых потребностей дорожной отрасли);

ПЕРИОД АНАЛИЗА

ПЕРИОД АНАЛИЗА в системе управления — период времени, за который осуществляется сравнение между собой эффективности применения различных стратегий ремонтов покрытия.

МЕСТА КОНЦЕНТРАЦИИ ДТП

МЕСТА КОНЦЕНТРАЦИИ ДТП — характерные участки автомобильной дороги, где по данным дорожной статистики чаще всего происходят дорожно-транспортные происшествия.

коэффициент на­дежности

При определении расчетных значений проч­ностных характеристик грунтов коэффициент на­дежности принимается равным 0,99 независимо от категории проектируемой дороги.
Для проведения геотехнических расчетов на каждом расчетном участке назначают расчетные поперечники. Число расчетных поперечников уста­навливают в зависимости от мощности слабых грунтов и протяженности участка.

исследования почв

Широкие комплексные исследования почв и осадочных пород в целях дорожного строительства начали проводиться после создания Дорожно-исследовательских бюро (в 1923 в Петрогра­де — ныне институт СоюздорНИИ в г. Балашихе, в 1928 в Минске — ныне институт БелдорНИИ).
Работа грунта в дорожных сооружениях протекает в сложной природ­ной обстановке.

Торможение

При торможении двигателем проявляется дополнитель­ная тормозная сила Т, увеличивающая сопротивление движению. Здесь важны: рабочий объем двигателя; вес автомоби­ля, скорость, передаточное число короб­ки передач для соответствующей передачи. В соот­ветствии с изложенными особенностями, на затяж­ных спусках устанавливают информационные зна­ки «движение с включенным сцеплением», как, например, на автодорожном спуске от высокогор­ного катка «Медео» к г. Алма-Аты.

Оценка качества проектных решений

Оценка качества проектных решений по про­гнозам надежности сооружений и конструкций на заданный период эксплуатации. Процесс принятия проектных решений реализу­ется во взаимосвязи уровней проектирования: мак­роуровень — оценка и прогноз транспортно-эксплуатационного состояния и обоснование опти­мальных стратегий реконструкции, ремонта и со­держания сети автомобильных дорог, мостов и пу­тепроводов, адресное определение оптимальных для сети конструкторских, технологических и материаловедческих решений и оценка размеров инвес­тиций; микроуровень — определение размеров конкретных конструкций элементов (объектов) дорожно-мостовой сети и прогнозный расчет техни­ко-экономической эффективности проектных ре­шений.

НИВЕЛИРОВАНИЕ

Поперечное Н. в логах, по возможности, выполня­ют вверх по логу на расстояние 300 м и вниз по логу — 100 м, с тем, чтобы определить уклон лога у сооружения, необходимый для гидравлических расчетов и назначения отметок трубы на входе, оси, выходе.
Для определения абсолютных отметок трассы автодороги одну или несколько точек привязывают к реперам постоянной сети триангуляции, для чего в ряде случаев требуется сделать специальный ни­велирный ход к триангуляционному пункту.

автомагистраль

Все пересечения с другими путями (автомо­бильными, железнодорожными, трамвайными, пе­шеходными) выполнены в разных уровнях. На от­дельных участках этим требованиям отвечает А.д. М1/Е30 Брест — Минск — граница с Россией.
АД главная имеет постоянный приоритет движения автотранспортных средств, обусловлен­ный величиной потоков движения, объемами пере­возок и техническими решениями, по сравнению с пересекающими и примыкающими дорогами.

до­рожные сооружения

Распределение транспортных и климатических воздействий на до­рожные сооружения имеют вероятностную природу, а распределение параметров систем проектирования — статистический характер, что указывает на необходимость применения закономерностей теории на­дежности в процессе проектирования и при оптимизации решений.

«Из варяг в греки»

И именно с дороги, с великого пути «Из варяг в греки» начиналась цивилизация белорусской земли. В современной Беларуси дорогам всегда придавалось особое значение, поскольку осознавалась их важнейшая роль, учитывая транзитный характер территории государства, предопределенный историей и его географическим положением.